作为渡江战役胜利和南京解放两大历史事件的见证者，“京电号”小火轮今年迎来了自己的90岁生日。从上海到南京、从淮阴到灌南，“京电号”几经漂泊辗转，在战争时期与和平年代里度过了不平凡的一生。如今，“京电号”已经被定为国家一级文物，为了迎接小火轮的90寿辰，渡江胜利纪念馆正在酝酿一次“复原手术”。

　　根据渡江胜利纪念馆搜集的档案资料显示，“京电号”小火轮原名“云泰轮”，1925年由上海船商赵章麟从英国人手中购入，这艘钢制蒸汽船在当时算得上是最先进的船只。1937年上海沦陷，小火轮也落入日本人手中，从此开始了一段被日寇驱使运输货物的屈辱岁月。

　　直到抗战胜利，“云泰轮”被国民政府首都电厂厂长兼总工程师陆法曾收购，更名“京电号”后负责运送煤炭，从此成为宋子文的私人财产。“京电号”长期穿行于江河湖海运送货物，为国民经济发展立下汗马功劳。

　　“京电号”船身长23.1米，宽4.25米，吨位49.84吨，由84块钢板拼合而成。在解放前，这艘钢制蒸汽船的性能和装备都算得上是“高大上”，但随着时代发展，“京电号”渐渐开始落伍，1982年来到灌南县后，小火轮先后接受了几次“大手术”，以便满足航行运输的要求。

　　与“京电号”相伴27年的灌南县鸿远运输有限公司党支部副书记杜恒进回忆说，小火轮在1983年初接受了第一次“手术”，当时对“京电号”的动力系统和驾驶舱进行了更换，原有的锅炉和蒸汽机被拆掉，改装成了柴油机。后来因为动力不足，又将80马力的柴油机提升至120马力。

　　下关电厂的老船工陆连云曾回忆说，“京电号”船身较窄，因此稳定性不是很好，当年运送解放军渡江时，必须分批登船慢上慢下，否则很可能因重心不稳导致翻船。为了解决稳定性问题，灌南方面在船体两侧水线下各绑了30厘米的稳水膜，驾驶舱也根据实际需要降低了0.8米。

　　此后的20余年间，“京电号”又进行过一些小修小补。比如，原来破旧的软质天篷改成了硬篷；后舱休息室下铺的床板因腐烂进行了更换；原本直径1米的铜质螺旋桨更换成了体积稍大的钢质螺旋桨；最初的红色吃水线变成了白色……

　　目前，纪念馆正面向社会征集小火轮各时期的历史照片和档案资料，同时邀请文物修复专家研究论证，按照修旧如旧的原则为“京电号”制订修缮方案，力争让解放南京的“渡江第一船”重现昔日风采。